原来叉车培训证个人还可以这样考终于明白了

据悉，目前包括独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品生产，其中有近50家企业从事叉车出口业务。国内制造业虽然不够发达，但配套已经比较完整。国内叉车行业已经形成一个比较成熟的配套产业链。企业几乎可以足不出户，就能联系到所有的配套厂，组装完成一台叉车，再加上叉车企业的利润比较丰厚，在2008年之前的三、四年中。叉车行业不断涌现出新的企业，原因就在于此。在金融危机的背景下，由于市场需求的下降，更多投资商处于观望状态，今年以来还没有新的叉车企业出现。低价格竞争成了企业躲不开的怪圈。由于中国叉车产能出现的“暂时性”过剩，很大一部分叉车出口企业将目光转向国内市场，国内市场的竞争更加激烈。价格战作为销售利器在市场竞争中的作用被不断放大。与过去的几年一样，今年依然存在依靠不可思议的低价扩大市场份额、提高品牌知名度的叉车企业。


虽然这样的低价策略一般不会持续太久，但是容易引起市场混乱，对行业正常发展产生巨大冲击。值得注意的是，价格战更多地集中在国内叉车企业之间，在知名的外资品牌之间并不明显。第三，产品结构不理想，有待进一步调整完善。国内内燃叉车市场份额大，仓储叉车和大型叉车尚主要依赖进口。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会秘书长苏恩一先生介绍：中国有一定规模的叉车企业达到了110家。其中有10多家销量超过1000台，但是，从产品结构来看，内燃叉车销售占国内工业车辆总数的75％，占世界内燃叉车销量的20％；而电动类叉车近几年在国内开始得到较快发展，但所占比例仍有待提升，销量仅占国内工业车辆总数的25％。此比例和欧盟恰成倒挂，即使在美国，电动工业车辆也达到了全部工业车辆的53％。另外，值得关注的是，尽管我国已占据全球内燃工业车辆市场的主导位置，但一些核心技术还控制在外国企业手里。