目前，世界排名前20位的外资叉车制造商均已进入中国。在这个比较困难的时期，中国叉车行业大的格局变化仍然明显。2009年前8个月中国叉车总体销量和销售额都比较大的企业包括：合力、杭叉、林德、龙工、台励福、柳工、大叉等。其中有一些新的叉车企业在金融危机中脱颖而出，更显得难能可贵。如具有工程机械色彩的龙工、柳工，它们的叉车产销量均出现大幅上升，甚至翻番。据业内人士透露，柳工、龙工等近年来携巨额资金向叉车行业渗透，势力不可小觑，在行业内的影响力也已经初步显现。随着它们的快速发展，现在最有话语权的合力、杭叉已形成的行业垄断格局有可能被打破。新变化不容忽视 中国工程机械工业协会工业车辆分会常务副秘书长张洁分析认为，最近一段时期国内叉车行业出现了一些新的变化，在发展的同时依然存在一些问题需要解决：第一，投资增长过快的势头得到了一定遏制，近两年来新进入的叉车企业较少。据悉，目前包括独资、合资企业在内共有100余家企业从事叉车产品生产，其中有近50家企业从事叉车出口业务。国内制造业虽然不够发达，但配套已经比较完整。国内叉车行业已经形成一个比较成熟的配套产业链。企业几乎可以足不出户，就能联系到所有的配套厂，组装完成一台叉车，再加上叉车企业的利润比较丰厚，在2008年之前的三、四年中。叉车行业不断涌现出新的企业，原因就在于此。在金融危机的背景下，由于市场需求的下降，更多投资商处于观望状态，今年以来还没有新的叉车企业出现。
考叉车证应符合的条件为：
1.年龄18周岁以上
2.有与申请作业种类相适应的文化程度
3.身体健康且满足申请从事的作业种类对身体的特殊要求
4.具有相应的安全技术知识与技能;有与申请作业种类相适应的工作经历
5.符合安全技术规范规定的其他要求。
低价格竞争成了企业躲不开的怪圈。由于中国叉车产能出现的“暂时性”过剩，很大一部分叉车出口企业将目光转向国内市场，国内市场的竞争更加激烈。价格战作为销售利器在市场竞争中的作用被不断放大。与过去的几年一样，今年依然存在依靠“不可思议”的低价扩大市场份额、提高品牌知名度的叉车企业。虽然这样的低价策略一般不会持续太久，但是容易引起市场混乱，对行业正常发展产生巨大冲击。值得注意的是，价格战更多地集中在国内叉车企业之间，在知名的外资品牌之间并不明显。产品结构不理想，有待进一步调整完善。国内内燃叉车市场份额大，仓储叉车和大型叉车尚主要依赖进口。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会秘书长苏恩一先生介绍：中国有一定规模的叉车企业达到了110家。其中有10多家销量超过1000台，但是，从产品结构来看，内燃叉车销售占国内工业车辆总数的75％，占世界内燃叉车销量的20％；而电动类叉车近几年在国内开始得到较快发展，但所占比例仍有待提升，销量仅占国内工业车辆总数的25％。此比例和欧盟恰成倒挂，即使在美国，电动工业车辆也达到了全部工业车辆的53％。另外，值得关注的是，尽管我国已占据全球内燃工业车辆市场的主导位置，但一些核心技术还控制在外国企业手里。
