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桥门式起重机的垂直动载荷规定为。其他标准不考虑竖向荷载，或只考虑竖向静荷载。国内尚无用时程分析法计算核环吊轮压的文献。本文采用时程分析法计算了地震作用下大轮压的时程响应，比较了不同提升高度对轮压的影响。
如果轮轨摩擦的计算值大于实际值，在设计水平隔离装置时会增加较大的阻尼，会导致散热问题，直接影响核环吊的抗震性能，甚至危及整个核电反应堆的安全。因此，准确计算轮压时程是整个水平隔震装置设计的核心内容。然而，传统的谱分析方法只能得到大轮压，不能反映轮压的瞬态响应，因此采用更精确的时程分析方法。现有的获取核环吊轮压时程的建模方法有三种:种方法是通过的楼层反应谱生成轨道面的加速度时程，并直接应用到核环吊的四辆卡车上。现有标准采用设计反应谱作为设计标准。为了满足抗震设计标准，以更高的精度计算时程，可以利用反应谱生成满足要求的楼层加速度时程。 第一种核环吊被认为是一个集中质量点，与悬臂梁结构绑定。这种方法得到的楼板谱忽略了核环吊主梁的竖向振动对轨道楼板谱的影响。当安全壳的质量远大于核环吊，且垂直刚度远大于核环吊主梁时，这种计算方法具有较高的精度。同时，在生成响应谱的后处理中，响应谱的展宽和包络也会导致逆生成时程与原始时程的差异。
第二种方法是利用集中质量多点悬臂梁模型获得轨道面上地面运动的加速度时程，并直接加载到核环吊模型上，从而获得核环吊车轮的压力时程响应。该方法考虑了主梁振动对大轮压的影响。但忽略了安全壳竖向振动与核环吊主梁竖向振动之间的耦合作用，整个系统被强制解耦。特别是第三代核电站反应堆安全壳为单层钢结构，质量和刚度均小于第二代预应力混凝土安全壳。在这种情况下，用这种方法得到的结果也是不准确的。 第三种方法是将时间历程应用到安全壳有限元模型的底部，通过瞬态动力学方法获得轨道面的轮压时间历程。美国西屋公司在AP1000核电站设计和初步分析作用在安全壳上的力时采用了这种方法，忽略土壤的影响仍能满足精度要求。因此，该方法得到的车轮压力时程精度较高，本文从精度的角度采用该方法。