你知道有叉车证的和没有的有哪些差别吗

货叉锈蚀及腐蚀，在一些食品加工企业，冷库场所等相对湿度较大的生产区域，长时间使用货叉表面油漆层及表面热处理破坏，货叉垂直段及垂直段挂钩及焊缝等位置出现锈蚀严重情况。在室外工作的叉车，因风吹日晒及长时间不用，货叉表面产生锈蚀；同样，在一些化工生产车间、橡胶制造车间等存在腐蚀液体及气体的区域，因长期与腐蚀液体及气体接触形成化学腐蚀、电化学腐蚀等导致货叉存在严重腐蚀现象。锈蚀与腐蚀均减少货叉的厚度，降低货叉的刚度及强度。货叉挂钩及挂钩处焊缝强度降低，易造成断裂。笔者认为需对锈蚀量及腐蚀量参照货叉的磨损量要求进行量化要求，垂直段和水平段的锈蚀及腐蚀量超过原厚度的一定值时应报废。货叉打孔，在检验一些需要用叉车频繁装卸货物的使用单位时发现因某些货物的特殊性需要固定在货叉上防止滑落，或装卸货物时应避免与货叉垂直段的金属产生磕碰等要求，就对货叉水平段前段打孔，增加固定装置。或对货叉垂直段上下两侧打孔，用来安装橡胶衬垫等防撞缓震装置。在货叉上无论采用火焰气割、激光割孔还是机械钻孔等方式对货叉进行打孔操作。均对货叉水平段的弯矩和剪力，垂直段的弯矩和拉力的性能均产生一定影响，降低了货叉的刚度和强度，并且打孔位置易产生应力集中，易造成疲劳断裂。货叉打孔存在极大的安全隐患。笔者认为货叉上无论任何位置都禁止打孔。


货叉气割，在检验过程中发现，某些使用单位因作业场地受限，装卸区域位置狭窄等原因。将货叉水平段前端气割变短，或将货叉叉尖位置气割变窄。货叉气割后气割热影响区的材质晶体结构发生改变、碳当量降低等问题使货叉发生脆性断裂的概率增加。原货叉在制造时需要经过热处理来增加货叉表面强度，气割后破坏此处热处理效果，降低货叉强度，并且货叉长度变短也导致力矩变化，叉车质点位置变化，与厂家规定力矩曲线图不符，在装卸货物时存在安全隐患。笔者建议严禁对货叉进行气割。同时，使用单位应根据实际使用工况在叉车采购时进行合理的选型。擅自更换货叉长度，在实际检验过程中发现一些使用单位因装卸需要，将原货叉擅自更换长度，使货叉长于出厂时的货叉尺寸或给货叉“穿鞋”即将原货叉套上一对加长节。通过以上两种方式增加原有货叉长度，改变原有力矩。此时，货叉载荷力矩增加，叉车质点改变，再按照原额定载荷量装卸货物时破坏叉车平衡，导致车辆前倾，车辆后侧抬起而引起安全事故。同理，更换货叉长度小于原长度时亦会造成安全隐患。笔者认为在《场车规程》中《叉车产品数据表》里不但要有载荷中心距尺寸，也应增加货叉长度尺寸和整车长度尺寸。货叉作为叉车的主要受力结构件，对其检验标准的细化、完善尤为重要，对货叉合格与否的判定将直接影响对叉车检验结论的判定。在实际检验过程中发现上述5项货叉缺陷给检验人员和使用单位造成一定的困扰。明知货叉的这5项缺陷存在安全隐患，但无相关法规检验标准，导致无法判定该设备合格与否，只能告知使用单位此货叉缺陷存在安全隐患需要更换货叉，使用单位更换与否无强制要求。不利于对预防和减少叉车安全事故的发生。笔者希望上述货叉的缺陷类型有关部门制定检验标准，纳入相关检验规范中，使我们在对叉车货叉检验时“有法可依”。