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裂纹是服役多年桥式起重机经常出现的一种损伤形式，这主要包括起重机的金属和零部件。金属结构最容易出现裂纹的部位主要集中两个地方：一是主梁横向大隔板与主腹板的连接焊缝处；二是主腹板与下盖板的翼缘焊缝处，因这两个部位是起重机工作时主要的受力点，所以如果这两处出现裂纹将直接影响到起重机的安全性能。《起重机设计规范》规定：E4级以上的结构件应该校核其疲劳强度。所以对于工作级别较高的起重机应校核疲劳强度。对于零部件的裂纹，通常发生在卷筒、联轴器等部件上，零部件上一旦发现有裂纹出现，应及时更换，以保证起重机的运行安全。如果起重机的金属结构出现裂纹，而又不没及时发现，在起重机的使用过程中将会发生疲劳断裂的情况。金属结构的疲劳是指在某点或某些点承受扰动应力，并且在循环次数达到一定值时的扰动作用之后形成裂纹，以及完全断裂的材料中所发生的局部永久性结构变化的发展过程。疲劳断裂发生的过程依先后顺序可分为：疲劳微裂缝形成、疲劳裂纹扩展和最终的失效断裂。疲劳微裂缝通常发生在金属结构的表面上最大局部应力或者最小截面积处，或者因材料差异导致的强度最弱的地方，以及由于内部缺陷导致的强度较低的地方。一旦微裂缝形成，裂缝将会在循环几千次的扰动作用下，沿高剪切应力平面方向扩展，然后沿垂直应力的方向扩展。裂缝的扩展速率与扩展方向为局部应力集中的状况及裂缝尖端的材料性质所控制。当疲劳裂纹达到临界长度时，金属结构材料本身剩下的截面积将无法承受所施加的负荷，会突然进入最终失效断裂阶段而产生异常快速且具有毁灭性的材料失效。疲劳断裂阶段裂纹的扩展比较快，对寿命的影响相对而言较小，可以忽略掉，因此疲劳裂纹总寿命包括裂纹形成寿命和裂纹扩展寿命两部分。疲劳断裂力学理论中，疲劳裂纹扩展最重要的区域是从可无损检测到的最小裂纹长度到临界裂纹长度之间，

受损桥式起重机的检验探讨桥式起重机一旦受到损伤，其安全性能将受到极大的影响，所以对于使用年限较长的起重机应严格检验，防止危害事故的发生。对出现裂纹或者发现断裂的部位，以及其它主要受力部位进行探伤检查。进行探伤检验主要是为了查看金属结构中是否存在微观裂纹。对主梁下盖板的对接焊缝、腹板与下盖板连接的主要焊缝进行磁粉和超声波探伤。对修复后的受损起重机进行安全性能试验。受损桥式起重机进行完探伤后，确定不存在裂纹等危险缺陷，或者受损修复后，应进行安全性能试验，首先对对上拱度、静刚度等几何参数进行测量，从而判定受损起重机的承载能力，同时，还应该对危险部位的应力水平以及金属结构在运行中的性能进行检验，实施空载、额载、动载和静载试验，以判定受损起重机的动态性能。有限元计算。对受损的起重机应进行有限元计算，其目的是确定起重机的金属结构是否能够满足安全生产的要求。利用有限元建模技术，可以分析起重机的受力情况，以及裂纹所产生的原因；通过对修复后的金属结构进行有限元分析，可以对修复的结果进行有效地预测，从而判断其修复的质量。